“Σπάει” ο διαγωνισμός του €1,3 δισ. για την επέκταση του Ελευθέριος Βενιζέλος

Η αλλαγή είναι σημαντική καθώς δεν ακυρώνεται η επέκταση του «Ελευθέριος Βενιζέλος», αλλά ουσιαστικά εγκαταλείπεται η προσπάθεια να ανατεθεί ως ένα μεγάλο ενιαίο κατασκευαστικό πακέτο η επέκταση του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού. Στη θέση του σχεδιασμού αυτού έρχονται διαδοχικοί ανοικτοί διαγωνισμοί, με στόχο να προστίθεται δυναμικότητα σταδιακά και να περιορίζεται η όχληση σε ένα αεροδρόμιο που λειτουργεί ήδη στα όριά του.

H εταιρεία αποδίδει την αλλαγή στρατηγικής στα συμπεράσματα που προέκυψαν από την ίδια τη διαδικασία ECI, στην ταχύτερη αύξηση της επιβατικής κίνησης, στην πολυπλοκότητα της κατασκευής μέσα σε ένα αεροδρόμιο που πρέπει να παραμένει πλήρως λειτουργικό, καθώς και στις ευρύτερες γεωπολιτικές και επιχειρησιακές αβεβαιότητες.

Τι συνέβη στον διαγωνισμό

Η διαδικασία ECI είχε ξεκινήσει ως διεθνής διαγωνισμός για την επέκταση των Main Terminal Building και Satellite Terminal Building. Το μοντέλο επιλέχθηκε επειδή επιτρέπει στους υποψήφιους κατασκευαστές να εμπλέκονται νωρίς στον σχεδιασμό, να αξιολογούν την κατασκευασιμότητα των λύσεων και να εντοπίζουν τεχνικούς, χρονικούς και οικονομικούς κινδύνους πριν από την ανάθεση της κύριας σύμβασης.

Σύμφωνα με προηγούμενες πληροφορίες της αγοράς, στη διαδικασία είχαν εμπλακεί τρία μεγάλα σχήματα: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–REDEX, AKTOR με την τουρκική IC Ictas και METKA–ΑΒΑΞ, ενώ δημοσιεύματα είχαν συνδέσει επίσης τουρκικό κατασκευαστικό ενδιαφέρον με τη διαδικασία. Στη συνέχεια το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ–REDEX δεν προχώρησε στην τελική φάση, αφήνοντας ως βασικούς διεκδικητές τα σχήματα AKTOR–Ictas και METKA–ΑΒΑΞ. Αργότερα υπήρξαν πληροφορίες ότι και η IC Ictas δεν θα συμμετείχε τελικά στο σχήμα που θα διεκδικούσε την τελική ανάθεση.

Το έργο «σπάει» σε φάσεις

Η πρώτη κίνηση του ΔΑΑ θα είναι η άμεση προκήρυξη νέου ανοικτού διαγωνισμού για ένα μικρότερο και περισσότερο διαχειρίσιμο κατασκευαστικό πακέτο. Θα περιλαμβάνει τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και τις συναφείς υποδομές.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2027 προγραμματίζεται ξεχωριστός διαγωνισμός για την αρχική φάση επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού.

Από τα 200.000 στα 350.000 τ.μ.

Ο προηγούμενος σχεδιασμός προέβλεπε ουσιαστικά τη δημιουργία ενός πολύ μεγαλύτερου terminal complex, με τη συνολική επιφάνεια των αεροσταθμών να κινείται από περίπου 200.000 τ.μ. προς τα 350.000 τ.μ.

Οι θέσεις check-in προβλέπεται να αυξηθούν από περίπου 160 σε 200, ενώ οι θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών από 83 σε 125. Ακόμη μεγαλύτερη είναι η μεταβολή στο εμπορικό κομμάτι: οι χώροι λιανικής και εστίασης προβλέπεται να αυξηθούν από περίπου 13.500 σε 34.000 τ.μ., υπερδιπλασιάζοντας το σημερινό εμπορικό αποτύπωμα.

€950 εκατ. έως το 2030

Με τη νέα στρατηγική, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες που συνδέονται με την αύξηση της δυναμικότητας υπολογίζονται σε περίπου 950 εκατ. ευρώ έως το τέλος του 2030, σε τιμές 2026.

Το ποσό δεν είναι άμεσα συγκρίσιμο με τα περίπου 1,28 δισ. ευρώ του προηγούμενου συνολικού σχεδιασμού, καθώς αλλάζουν τόσο η χρονική περίοδος όσο και η διάρθρωση των έργων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα.

Παράλληλα συνεχίζονται χωρίς αλλαγές οι ήδη συμβασιοποιημένες επενδύσεις: ο νέος πολυώροφος χώρος στάθμευσης, ο Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών και το νέο VIP Terminal. Το πάρκινγκ και η νέα πίστα βρίσκονται ήδη στην κύρια κατασκευαστική φάση, με στόχο ολοκλήρωσης το 2027.

Το «40» παύει να είναι το ταβάνι

Ο ΔΑΑ ξεκινά παράλληλα αξιολόγηση εναλλακτικών λύσεων που μπορούν να οδηγήσουν το αεροδρόμιο σε δυναμικότητα μεγαλύτερη των 40 εκατ. επιβατών ετησίως.

Το υφιστάμενο 40 MAP παραμένει το βασικό σενάριο, όχι όμως πλέον ως μοναδική επιλογή.

Ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός του «Ελευθέριος Βενιζέλος» έχει ούτως ή άλλως προβλέψει επόμενο στάδιο ανάπτυξης προς τα 50 εκατ. επιβάτες, χωρίς την ανάγκη κατασκευής τρίτου διαδρόμου. Η ισχυρότερη του αναμενομένου ζήτηση φαίνεται τώρα να φέρνει αυτή τη συζήτηση νωρίτερα.

.