Σε αναζήτηση χρηματοδότησης οι νέες επεκτάσεις του Μετρό της Αθήνας

Την εικόνα αυτή παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, στο συνέδριο Green Deal Greece 2026 του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, επιβεβαιώνοντας ότι η επόμενη φάση ανάπτυξης του δικτύου εξαρτάται όχι μόνο από την ολοκλήρωση των τεχνικών και περιβαλλοντικών μελετών, αλλά κυρίως από τη διαθεσιμότητα χρηματοδοτικών πόρων.

Ίλιον – Τρεις νέοι σταθμοί και επένδυση άνω των 550 εκατ. ευρώ

Η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον αποτελεί την αμεσότερη προτεραιότητα της Ελληνικό Μετρό. Το έργο προβλέπει την κατασκευή περίπου τεσσάρων χιλιομέτρων νέας υπόγειας γραμμής και τριών σταθμών, στην Παλατιανή, στο Ίλιον και στον Άγιο Νικόλαο.

Η επέκταση θα ενισχύσει τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των δυτικών συνοικιών, δημιουργώντας νέες δυνατότητες πρόσβασης στο δίκτυο σταθερής τροχιάς για κατοίκους περιοχών που σήμερα εξαρτώνται κυρίως από λεωφορειακές γραμμές και ιδιωτικά οχήματα. Σύμφωνα με τον Χρήστο Φαφούτη, οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις έχουν ολοκληρωθεί και ακολουθεί η ανάλυση κόστους-οφέλους, η οποία αποτελεί απαραίτητο βήμα για τη διεκδίκηση χρηματοδότησης.

Το εκτιμώμενο κόστος του έργου υπερβαίνει τα 550–600 εκατ. ευρώ, ενώ το αντικείμενο του σχετικού διαγωνισμού περιλαμβάνει επίσης την επέκταση και τον εκσυγχρονισμό του αμαξοστασίου στον Ελαιώνα και την αναβάθμιση ηλεκτρομηχανολογικών συστημάτων των υφιστάμενων Γραμμών 2 και 3.

Παρά την πρόοδο της αδειοδοτικής διαδικασίας, δεν έχει ακόμη εξασφαλιστεί η απαιτούμενη χρηματοδότηση, ώστε να προχωρήσει η επόμενη φάση του διαγωνισμού. Η εξέλιξη αυτή διαφοροποιεί το σημερινό χρονοδιάγραμμα από παλαιότερες εκτιμήσεις που τοποθετούσαν την έναρξη κατασκευής εντός του 2027.

Γλυφάδα και Ελληνικό – Δύο εναλλακτικές χαράξεις

Σε διαφορετικό στάδιο βρίσκεται η επέκταση της Γραμμής 2 προς τα νότια προάστια, η οποία συνδέεται άμεσα με τις αυξανόμενες συγκοινωνιακές ανάγκες της Γλυφάδας και την ανάπτυξη της μεγάλης επένδυσης στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού.

Όπως ανέφερε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, εξετάζονται δύο εναλλακτικές χαράξεις, χωρίς να έχει ληφθεί οριστική απόφαση. Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε επέκταση από τον σημερινό τερματικό σταθμό Ελληνικό προς τη Γλυφάδα, με συνολικό μήκος περίπου 4,5 χιλιομέτρων και τρεις νέους σταθμούς.

Οι προκαταρκτικές χωροθετήσεις περιλάμβαναν την πλατεία Μακεδονίας στην Άνω Γλυφάδα, την περιοχή της συμβολής της λεωφόρου Βουλιαγμένης με τη Γρηγορίου Λαμπράκη και την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στο κέντρο της Γλυφάδας. Στη συνέχεια εξετάστηκε η δυνατότητα δημιουργίας δύο κλάδων, ώστε το δίκτυο να εξυπηρετεί τόσο την Άνω Γλυφάδα όσο και το παραλιακό μέτωπο μέσω της περιοχής του Ελληνικού.

Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες, εξετάζεται ως εναλλακτική λύση μια ενιαία διαδρομή που θα συνδέει την Άνω Γλυφάδα με το κέντρο της πόλης και θα καταλήγει στην περιοχή της ανάπλασης του Ελληνικού. Η συγκεκριμένη επιλογή θα μπορούσε να περιορίσει την ανάγκη κατασκευής ξεχωριστών κλάδων, ωστόσο εξακολουθούν να υπάρχουν τεχνικά ζητήματα προς επίλυση.

Γραμμή 4 – Από το Γουδή στο Μαρούσι και την Εθνική Οδό

Πέρα από τις επεκτάσεις της Γραμμής 2, ο μακροπρόθεσμος σχεδιασμός περιλαμβάνει την περαιτέρω ανάπτυξη της Γραμμής 4, η οποία προβλέπεται να αποτελέσει έναν από τους βασικούς άξονες μετακίνησης μεταξύ κέντρου, βόρειων και δυτικών προαστίων.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Ελληνικό Μετρό, η πλήρης ανάπτυξη της Γραμμής 4 περιλαμβάνει πέντε διακριτά τμήματα, συνολικού μήκους 38,2 χιλιομέτρων και 35 σταθμών. Το πρώτο τμήμα, Άλσος Βεΐκου – Γουδή, μήκους 12,8 χιλιομέτρων και 15 σταθμών, βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή.

Τα επόμενα προβλεπόμενα τμήματα είναι:

• Γουδή – Μαρούσι: 9,6 χιλιόμετρα και οκτώ σταθμοί.
• Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη: 4,1 χιλιόμετρα και τρεις σταθμοί.
• Άλσος Βεΐκου – Πετρούπολη: 7,5 χιλιόμετρα και έξι σταθμοί.
• Μαρούσι – Εθνική Οδός: 4,4 χιλιόμετρα και τρεις σταθμοί.

Ιδιαίτερη σημασία για την ανάπτυξη των βόρειων προαστίων έχει η επέκταση από το Γουδή προς το Μαρούσι, καθώς προβλέπεται να δημιουργήσει μια νέα σύνδεση κατά μήκος του άξονα της λεωφόρου Κηφισίας. Η περαιτέρω επέκταση προς την Εθνική Οδό θα ενισχύσει τη σύνδεση του δικτύου με σημαντικές περιοχές επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Ωστόσο, τα συγκεκριμένα τμήματα αποτελούν μελλοντικές επεκτάσεις και δεν διαθέτουν σήμερα εξασφαλισμένο χρονοδιάγραμμα κατασκευής.

Το 2027 η επανεκκίνηση του μετροπόντικα

Στο μεταξύ, η κατασκευή του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4 αντιμετωπίζει τεχνικές εκκρεμότητες. Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, ανέφερε στο ίδιο συνέδριο ότι η επανεκκίνηση του μετροπόντικα δεν αναμένεται πριν από τις αρχές του 2027.

Η καθυστέρηση συνδέεται με τους ελέγχους και τα πρόσθετα μέτρα που εξετάζονται για την ασφαλή διέλευση της σήραγγας κάτω από υφιστάμενα κτίρια. Από την πλευρά του, ο Χρήστος Φαφούτης διευκρίνισε ότι η χάραξη της Γραμμής 4 δεν πρόκειται να τροποποιηθεί και ότι βρίσκονται σε εξέλιξη η αξιολόγηση τεχνικών εκθέσεων και η προετοιμασία των αναγκαίων μελετών αποκατάστασης και παρεμβάσεων.