Ο ΟΛΠ βγαίνει από τον Πειραιά – Το νέο μοντέλο ανάπτυξης με λιμάνια και logistics

Ο μεγαλύτερος λιμένας της χώρας αποκτά πλέον το θεσμικό «διαβατήριο» για να επεκταθεί εκτός Πειραιά, αναλαμβάνοντας τη διαχείριση άλλων λιμένων, επενδύοντας σε λιμενικές και κτιριακές υποδομές και αναπτύσσοντας δραστηριότητες logistics στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό.

Η αλλαγή εγκρίθηκε από την Έκτακτη Γενική Συνέλευση της 27ης Αυγούστου 2026, με την τροποποίηση των άρθρων 2 και 18 του καταστατικού. Η πρόταση συγκέντρωσε το 99,94% των εκπροσωπούμενων ψήφων, με 20.432.984 ψήφους υπέρ, μόλις 200 κατά και 12.111 αποχές. 

Η αλλαγή στο καταστατικό σηματοδοτεί σημαντική στρατηγική στροφή για τον ΟΛΠ ο οποίος παύει να έχει ως αποκλειστικό πεδίο ανάπτυξης το λιμάνι του Πειραιά και αποκτά τη δυνατότητα να λειτουργήσει ως όμιλος λιμενικών υποδομών και εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς αποκτά δυνατότητα εκμετάλλευσης, διαχείρισης και χρήσης χώρων, κτιρίων και κάθε είδους λιμενικών υποδομών εκτός του λιμένα Πειραιά, καθώς και η «διαχείριση άλλων λιμένων εντός και εκτός Ελλάδας».

Ο ρόλος του οργανισμού δεν περιορίζεται σε προβλήτες και terminals, αλλά επεκτείνεται και σε χώρους και κτίρια, ανοίγοντας δυνητικά το πεδίο για επενδύσεις σε αποθήκες, κέντρα logistics και άλλες εγκαταστάσεις που συνδέονται με τη λειτουργία ενός λιμένα.

Ο ΟΛΠ αποκτά ταυτόχρονα τα εταιρικά εργαλεία για να υλοποιήσει αυτή τη στρατηγική καθώς μπορεί να επενδύει κεφάλαια σε άλλες επιχειρήσεις, να ιδρύει θυγατρικές να συμμετέχει σε κοινοπραξίες για παραχωρήσεις, να αποκτά μετοχές εταιρειών διαχείρισης λιμένων, να δημιουργεί εταιρείες ειδικού σκοπού ή να επενδύει σε logistics assets.

Το ευρωπαϊκό δίκτυο της COSCO

Υπενθυμίζεται ότι το 67% του ΟΛΠ ελέγχεται από την COSCO Shipping, (το 7,14% βρίσκεται υπό τον έλεγχο του ελληνικού Δημοσίου μέσω του Υπερταμείου/ΤΑΙΠΕΔ και το υπόλοιπο σε επενδυτές) η οποία διαθέτει ήδη ένα εκτεταμένο δίκτυο λιμενικών συμμετοχών.

Η COSCO Shipping Ports —η οποία αποτελεί διαφορετική εταιρεία από τον ΟΛΠ— διαχειριζόταν στο τέλος του 2025 387 θέσεις ελλιμενισμού σε 40 λιμάνια, με ετήσια δυναμικότητα περίπου 133 εκατ. TEU. Τα terminals του δικτύου της διακίνησαν σχεδόν 153 εκατ. TEU το 2025.  

Στη Μεσόγειο το κινεζικό δίκτυο εκτείνεται ήδη από το Port Said και την Κωνσταντινούπολη μέχρι τον Πειραιά, το Vado Ligure στην Ιταλία και τη Βαλένθια στην Ισπανία. Η COSCO ελέγχει το 51% του CSP Valencia Terminal, συμμετέχει με 40% στο Vado Ligure και έχει παρουσία στο Kumport της Κωνσταντινούπολης και στο Suez Canal Container Terminal.