Σε αναμονή ο μετροπόντικας στην Κυψέλη – Τι περιμένει για να ξεκινήσει

Η εξέλιξη δημιουργεί ένα πρόσθετο μέτωπο για το μεγαλύτερο υπό κατασκευή συγκοινωνιακό έργο της Αθήνας, καθώς το συγκεκριμένο TBM παραμένει ακινητοποιημένο από τις 8 Μαΐου 2026. Τότε, σύμφωνα με την Ελληνικό Μετρό, οι εργασίες ανεστάλησαν όταν το σύστημα παρακολούθησης κατέγραψε μετακινήσεις μεγαλύτερες από εκείνες που είχαν προβλεφθεί στη μελέτη, σε περιοχή με ιδιαίτερα ασθενές γεωλογικό υπόβαθρο.

Το TBM «Νίκη», το οποίο διανοίγει τη σήραγγα στο τμήμα Άλσος Βεΐκου – Ευαγγελισμός, είχε περάσει κάτω από την πλατεία Κυψέλης και κινούνταν προς την περιοχή των Δικαστηρίων όταν παρουσιάστηκε το πρόβλημα. Οι μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες εδαφικές μετακινήσεις συνοδεύτηκαν από ρηγματώσεις σε κτίρια, προκαλώντας αντιδράσεις και ανησυχία στους κατοίκους.

Τον Ιούλιο η Ελληνικό Μετρό ανακοίνωσε ότι το TBM είχε ήδη σταματήσει και ότι βρισκόταν σε εξέλιξη τεχνική διερεύνηση με τη συμμετοχή ανεξάρτητων εξειδικευμένων συμβούλων από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Την ίδια περίοδο το θέμα έφθασε στον Δήμο Αθηναίων, ενώ υπήρξε και εισαγγελική παρέμβαση για τη διερεύνηση των περιστατικών.

Η τεχνική εικόνα που παρουσίασε τώρα ο Ταχιάος στη Βουλή είναι ότι οι βλάβες συνδέονται με διαφορικές καθιζήσεις, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει προκύψει κτίριο που να χρειάζεται να εκκενωθεί. Οι ζημιές χαρακτηρίζονται ανατάξιμες, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να απαιτηθούν σε ορισμένες περιπτώσεις εργασίες στατικής ενίσχυσης.

Μπαίνει το ΤΕΕ στους ελέγχους

Η Ελληνικό Μετρό προχωρά σε προγραμματική σύμβαση με το ΤΕΕ, το οποίο θα πραγματοποιήσει ανεξάρτητες πραγματογνωμοσύνες ανά κτίριο, ώστε να προσδιοριστούν τόσο η πραγματική έκταση των βλαβών όσο και οι απαιτούμενες παρεμβάσεις.

Ο Ταχιάος δεσμεύθηκε ότι το σύνολο των ζημιών θα αποκατασταθεί με δαπάνη του αναδόχου, όπως προβλέπει η σύμβαση, χωρίς οικονομική επιβάρυνση ιδιοκτητών και κατοίκων.

Παράλληλα διευκρίνισε ότι οι χαρακτηρισμοί «κόκκινο» και «κίτρινο» που εμφανίστηκαν σε δημοσιεύματα δεν αποτελούν χαρακτηρισμούς επικινδυνότητας αντίστοιχους με εκείνους που χρησιμοποιούνται μετά από σεισμούς. Πρόκειται, όπως είπε, για εσωτερικές κατηγοριοποιήσεις των μελετών τρωτότητας που καθορίζουν τα επόμενα επίπεδα τεχνικού ελέγχου.

Το ερώτημα για το χρονοδιάγραμμα

Το κρίσιμο ζήτημα πλέον μεταφέρεται από την καταγραφή των ζημιών στην επανεκκίνηση της διάνοιξης. Ο υφυπουργός απέφυγε να προσδιορίσει ημερομηνία, θέτοντας ως προϋπόθεση να ενημερωθούν πρώτα οι κάτοικοι και να διασφαλιστεί ότι η κίνηση του TBM δεν θα δημιουργήσει νέο πρόβλημα ούτε στα κτίρια κάτω από τα οποία βρίσκεται σήμερα ούτε σε εκείνα που ακολουθούν στη χάραξη.

Η τετράμηνη ακινησία του μηχανήματος αποκτά έτσι ιδιαίτερη σημασία για την εξέλιξη της Γραμμής 4. Δεν έχει ανακοινωθεί μέχρι στιγμής επίσημη αναθεώρηση του συνολικού χρονοδιαγράμματος εξαιτίας του περιστατικού, ωστόσο όσο παραμένει ανοιχτό το τεχνικό μέτωπο της Κυψέλης αυξάνεται η πίεση στο πρόγραμμα διάνοιξης του συγκεκριμένου κλάδου.

Το δεύτερο TBM, η «Αθηνά», έχει ήδη ολοκληρώσει τη διάνοιξη του τμήματος Γουδή – Ευαγγελισμός, αφήνοντας το μέτωπο της Κυψέλης ως το βασικό ανοιχτό ζήτημα στη διάνοιξη των σηράγγων.